【平行進口汽車--頂級SUV奔馳G500專賣】天津港保稅區（平行進口汽車原裝進口全新車輛）頂級SUV全系車型現車，我公司有最新款2017款奔馳GLS450，奔馳GLS500、奔馳GLS550、奔馳GLS63，奔馳G500,奔馳G550，奔馳G500 4X4 顏色配置齊全。我公司常年和各大銀行合作，全國可以辦美國商標登記流程理分期貸款，全部現車免豪車稅。
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奔馳G級問世至今已經有30年的歷史。該車型在超過30個國傢的軍隊中服役。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能是其擁有眾多 粉絲 的主要原因。而這款有著 最強悍豪華越野車 稱號的奔馳G級。
第一次世界大戰後歐洲經濟環境惡化，還屬於奢侈品行業的汽車工業受到的沖擊相當大，1923年嚴重的通貨膨脹，導致Benz Cie。與DMG每造一臺車的成本飆升至當時的兩千五百萬馬克，為瞭渡過難關很多廠傢選擇瞭抱團取暖，戴姆勒奔馳集團（Daimler-Benz AG）就是在這個大背景下出現。1924年，Benz Cie。與DMG開始談判，到1926年6月28日合並全部完成，梅賽德斯奔馳品牌（Mercedez-Benz）的輝煌歷史也全面揭開大幕。
奔馳G級是個傳奇的車型，一直堅守著硬派越野車的身份，方盒子造型幾十年不變，深入民心。但面對節能減排的潮流，奔馳G級也要與時俱進，放棄原來的5.5L V8發動機，改為4.0L V8雙渦輪增壓發動機，換發動機之後動力參數有所提升，同時預計該車在燃油經濟性上也將更加出色。
操控配置及參數：
發動機：4.0T 456匹馬力 V8發動機 雙渦輪增壓 變速箱：7速手自一體 長4717 寬1855 高1949mm 最高時速：210 百公裡加速：5.9s 最大功率：216kw/5500rpm 最大扭距：456nm/2800-4000rpm 操控配置：上坡輔助、自動泊車、陡坡緩降、空氣懸掛、 全時四驅，ABS防抱死系統，制動力分配（EBD/CBC/等） 剎車輔助（EBA/BAS/BA等）牽引力控制（ASR/TCS/TRC等） 車身穩定系統（ESC/ESP/DSC等） 添加我公司VIP客戶顧問微信，為您提供更加詳細的車輛配置以及照片 13132211621 夢嬌（同微信）
奔馳G系列經久不衰，廣受追捧，SRT專為奔馳G500定制排氣采用SUS304不銹鋼打造，擁有更好的耐腐蝕性及質感，精湛的魚鱗焊接工藝保證瞭排氣管的品質，優化的回路設計能夠提升排氣順暢度，排氣聲浪也更加美妙。
在尾部外觀上，新款G級依舊保留瞭掛式後備胎，雖然這種做法增加瞭後車門的負擔，但是在更換的時候更加方便，全新的G級將主要的經歷都投入到瞭內飾方面的改進，外形僅僅是細節的修飾，但是這種做法會得到很多G迷的認同，畢竟這種經典車猶如牧馬人，MINI一樣個性的造型是永遠傳承的 法寶 ，如果沒有這些堅持，就和普通車沒有什麼區別瞭！主要是在細節中感受進化。
進口奔馳G500走進車內讓人不禁忘記這是一輛外表強悍的SUV。奔馳G500多功能的方向盤設計、全新的中控臺造型，以及帶有320公裡/小時記速器的儀表盤等等。另外，新的中控臺還配備瞭一個新的齒輪旋鈕和COMAND控制器。
機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80％的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100％鎖死），使得2017款奔馳G500具有強橫的通過能力。
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2017款奔馳G500的人體工程學設計，為駕駛者帶來舒適超凡的駕乘體驗，梅賽德斯-奔馳G級越野車!2017款奔馳G500向來都是一款特立獨行的奔馳越野車系，方方正正的最傳統越野車外形設計，以及遇著艱難路段都可以積極克服的超強越野能力，是奔馳G級保持瞭在越野車愛好車心中雷打不動的首席地位。
奔馳G500現車沒有任何多餘的設計，其接近角為34 ，離去角為29 ，通過角23 ，絕對保證通過性。全時四輪驅動系統以及帶越野減速比的動力分配變速箱是G級越野車的經典配置。奔馳G500雖然整備自重高達2.2噸，但這臺發動機可以輕易的在6秒內實現百公裡加速。
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2017款奔馳G500的底盤也基本是6x6車型直接移植過來的，隻不過少瞭一根軸而已，前後軸依舊保持瞭門式車橋的設計 這也是這款車最大的價值之一。要知道這種設計基本在軍用車型中才會見到，比如烏尼莫克和悍馬H1，而奔馳現在已經將其放在瞭G級車型上，性能可以隨意想象瞭。2017款奔馳G500限量版持瞭樸實無華的復古風格，在經典中穿插現代。
奔馳表示，兩根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可調的，從而實現運動和舒適模式的切換，而切換時間隻需要15毫秒 夠快。即便是熟悉奔馳G級車型的消費者，真的坐上這臺車的駕駛席之後也會立刻感受到很大的不同，首先就是視野的不同。的確，這輛底盤經過瞭全面升級的G500車型幾乎是將所有的駕駛特性都改變瞭，雖然不至於用 瘋狂 來形容，但也絕對能刷新任何人的 世界觀 。
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第一代4MATIC采用瞭可鎖止的中央、後橋差速器。中央差速器包含瞭兩套離合器，每一套電控離合器獨立工作，最終實現四種驅動模式：後驅，100%的扭矩都分配到後橋，前橋無動力分配；四驅模式1，扭矩按前35後65分配；四驅模式2，扭矩前後50平均分配；四驅模式3：在四驅模式2中，如果兩個後輪之間還有轉速差存在，那麼後橋差速鎖鎖止，從而提升脫困性能。
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